用一场「反认知」的发布会照见奥迪A5L sportback的真实价值！
就像管理学大师德鲁克在《卓有成效的管理者》中揭示的那样，「伟大的企业往往平淡无奇，因为它们把每个基础环节都做到了极致」。
8月1日，全新奥迪A5L sportback上市发布会在上海国际赛车场正式上市，新车推出六款配置车型，限时价25.99万元起。
没有太多的悬念、没有颠覆性的技术宣言，更没有花里胡哨地情绪化表达，只是按部就班地将一款车的外观设计、动力参数、内饰细节以及智能化配置完完整整地向外界展现，但恰恰是这样一场「毫无爆点」的发布会，让所有人看到，一款豪华燃油车的价值回归。
很多人问，通过这样一场发布会，上汽奥迪究竟想要吸引谁的注意力？在新的汽车时代，一款豪华燃油车的真正价值和竞争力应该在哪里？在上汽奥迪眼里，新能源时代赋予了汽车很多意义，但汽车带给人的感知更多是在追求「快」和「新」，却鲜少有人仍然在追求「好」和「久」。
全新奥迪A5L sportback正是这样一款产品，从一颗螺栓的拧紧力矩到与华为历时六年的智驾协同，从发动机燃烧效率的毫厘优化到悬架系统的千次调校，奥迪用无数个「不显眼」却做到极致的细节，拼凑出A5L Sportback的核心竞争力。
这不是空泛的口号，而是由一套严苛到近乎「偏执」的体系支撑，从研发到量产，从零部件到整车，每一个环节都要求做到极致。于是，在奥迪A5L Sportback，可以看到，即便只是一个小小的车轮螺栓，也都是上汽奥迪安全细节的「缩影」。
作为连接轮毂与车轮的关键部件，其对于车辆安全的影响不容小觑。尤其是在高速等快速行驶的场景下，一旦车轮螺栓发生，轮胎的震动频率会因螺栓松动而显著加大，从而影响车轮的稳定性，出现晃动或偏移，影响行车安全。并且，松动的轮胎螺栓还会造车轮胎在行驶过程中承受不均匀的压力，加速轮胎的磨损，甚至引发轮胎局部过热，增加爆胎的风险。
一般来说，造成半轴螺栓松动的原因有多种，比如传动轴不平衡，超过 100 克·厘米的不平衡量会使传动轴运转中抖动，进而导致螺栓松动。如果只是简单紧固而未根本解决传动轴不平衡问题，螺栓很快又会松动。另外，外界震动或紊流也可能引发螺栓松动。
为了确保车轮螺栓在各种复杂工况下都能稳定可靠地工作，奥迪A5L sportback从生产研发阶段就投入了大量的精力。比如在材料选择上，精心挑选高强度、高韧性的优质钢材，经过多道先进的加工工艺处理，使螺栓具备出色的抗疲劳性能和耐磨损性能，能够承受长期的震动和冲击；生产过程中，每一道工序都遵循着高精度的标准，确保螺栓的尺寸精度、螺纹质量等都达到极致。
在奥迪内部的弯道车轮螺栓实验中，也模拟了极为严苛的极限工况：在弯道加速达到 0.4G、制动达到 1.1G、反向加速度达到 0.9G 的情况下，要求螺栓仍需保持稳定状态。要知道，这里的 1.1G 制动加速度，几乎等同于车辆在紧急制动时所能达到的最大减速度，这种工况已经近乎逼近轮胎抓地力的物理极限。
此外，针对可能的意外场景，A5L Sportback首发了一个车轮松动自动报警，一旦出现松动便立即预警。在这个过程中，车轮轮速传感器会捕捉到螺栓松动后轮胎的震动频率的加大 ，并将其传送到ESC控制单元 ；ESC控制单元将对接收的数据进行分析，根据震动频率的大小来触发相应的报警 。
从一颗小小的车轮螺栓，到整车的安全架构，上汽奥迪始终将安全理念深度融入到每一个细节之中。这种对安全的极致追求，不仅仅满足的是当下的安全标准，更是为了给用户带来全方位、全场景的安心出行体验。
很多人都知道，第一个与华为深度合作的汽车品牌是赛力斯，从2019年开始双方开始围绕新能源汽车智能化、网联化等领域开展合作；
却很少有人记住，2019年也是奥迪与华为合作的起点。发布会上，华为智能汽车解决方案BU产品营销部部长聂奕宣布，奥迪A5L Sportback就是全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车型。
要知道，一直以来，智能化往往被视为新能源汽车的专属标签，虽然近年来燃油车围绕智能化的不足和进步应肉眼可见，但相比于新能源汽车的天然优势，燃油车智能化常常被贴上保守、落后的标签。尤其是消费者对于智驾、智舱的需求升级，愈加使燃油车在「功能机」和「智能机」之间失去优势。
这是因为，燃油车智能化往往存在3个层面核心阻碍：1、动力系统协同，传统燃油车的发动机、变速箱响应速度与智能驾驶的决策节奏难以匹配；2、传感器供电稳定性，燃油车的电子电气架构难以支撑多传感器的持续高功率运行；3、架构分散性，多个控制模块各自为战，数据处理效率低，无法满足智能驾驶的实时性需求。
而作为首款搭载华为乾崑智驾的燃油车，奥迪A5L Sportback通过硬件和软件的双重进化，可以说从本质上冲破了这一困境。
通过华为乾崑智驾技术，包括L2+级ADAS和智能座舱解决方案的上车和定制化开发，为PPC平台注入了先进软科技，可以通过车辆运动管理（VMM）模块统一管理驱动、制动、转向和动力总成，辅助驾驶系统输出指令经VMM执行，在确保动力响应与智驾需求精准匹配的同时，还能保留奥迪的操控特性。
这样一来，不仅解决了传统燃油车智能化围绕动力系统协同的固有难题，让发动机与变速箱的动作能跟上智驾系统的决策，另一方面，也在某种程度上改善了过去各个控制模块分散的问题，尤其是E³ 1.2架构上车下高算力支持实时数据处理，进一步确保了智驾系统在复杂路况下的稳定性。
更重要的是，在这种软硬协同、双重进化的基础上，奥迪A5L Sportback的另一个关键词还在于「较真」。
一个典型的案例就是电磁兼容。一般来说，针对组合驾驶辅助技术，行业普遍是EMC的Level 3就可以了，但奥迪的要求是EMC Level 5，工程师几乎试遍了整个行业主流的所有元器件，全部换了一遍，花费6个月的时间，才最终达到奥迪的理想标准。
可以看到，上汽奥迪基于燃油车智能化的打造，从来不是围绕一个或几个配置的修修补补，而始终是以造油车的极致标准，去解决智能化的底层短板。
如果说围绕安全、智能的最优解，让外界看到了一款豪华燃油车在新能源的价值回归，那么在发布会前上海国际赛车场的试驾，全新奥迪A5L Sportback还给出了另一个问题的答案——为什么在今天，我们仍然需要一款奥迪的燃油车？
在新能源汽车时代，电机解决了「快」的问题，但往往忽略了，汽车的极致体验，如果只是为了实现电动化而电动化，只会失去真正的灵魂。在这个过程中，抛开使用场景，一款车带给消费者的驾驶乐趣，技术带来的极致体验，这些属于燃油车的独特性格，恰是新能源时代最被忽视的价值。
特别是，奥迪A5L Sportback上搭载的第五代EA888发动机，也再一次让外界看到内燃机引擎的更大潜力。相比于第三代，第五代EA888发动机引入了与保时捷「同源」的VTG可变截面涡旋，通过降低涡轮迟滞与提升后段动力，可以自由调节叶片的有效面积，不仅保障了发动机的响应性能，也提升了高转速下的马力上限，是目前唯一全能的涡轮增压器。
配合新一代CDC运动悬架系统，这种围绕极致驾控的潜力被进一步放大。据了解，新一代CDC 悬架采用了内置式电磁阀技术，高精度高集成的设计加强了悬架阻尼自适应调节的性能，响应速度更为迅速；同时，可布置结构更复杂的悬架系统，也为底盘带来更充裕的空间，进一步提高驾驶品质的高级感。
此外，基于这一悬架系统，奥迪A5L Sportback还提供了3种预设模式，可在Audi驾驶模式中进阶选择，从而满足不同用户的驾驶风格和不同的路况需求。
这些机械素质的叠加，最终形成了奥迪A5L Sportback的「独特性格。它不仅仅是一个从A点到B点的交通工具，不是迎合流量和资本的产物，而是更加专注于 「人」的感受；不是冰冷的性能参数，而是始终与人类的操纵、控制欲望紧密相连。
全新奥迪A5L Sportback的上市，不仅是一款车的推出，更像是一次向所有外界的证明，豪华燃油车的价值，从不在喧嚣的噱头里，而在对安全的极致坚守、对智能的务实落地、对驾驶本质的深刻理解中得到体现。
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